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在使用了多年的智能手机之后，黑马愈发觉得安卓和iOS之间的差异特别大。这种差异，有时候并不是硬件决定的，而是硬件背后的公司决定的。
就比如在钱包这一块，安卓和iOS就走上了不同的路子。因为硬件的堆叠较好，所以苹果一开始在Apple Pay推出的就是利用NFC的刷卡付款。
虽说逼格是有了，但是显然不太适合国情。因为商家通过Apple Pay收款，还得准备一台刷卡的POS机。
相比之下，安卓的扫码付款这种几乎0成本的方式，就变成了主流。于是乎，在移动支付的加持下，再也没有厂商能够撼动扫码支付在国内的地位。直到今天，扫码支付也是主流。
随着近年来的基建设施越来越好，国内也在积极地拥抱NFC并不断地扩宽它的应用场景，比如交通卡。
然而在交通卡领域，苹果也是被安卓厂商“碾压”。就目前为止，苹果Apple Pay交通卡支持的城市仅有26座，而安卓这边却超过了200座城市。这个差距，着实让黑马吃惊。
（数据来源：
那么，为什么苹果最早开始使用基于NFC的Apple Pay，但是它的实际应用场景反而不如安卓呢？
就在最近，黑马终于知道了答案。
首先，我们要知道一点，想要让Apple Pay使用上一个城市的交通卡，是需要手机厂商和这个城市一起做出让步的。
OK，说完了这个前提，我们再来说说苹果为什么在Apple Pay交通卡上进展这么慢。
根据网友在人民网的“领导留言板”咨询“合肥通什么时候可以支持Apple Pay交通卡”的反馈得知，苹果的Apple Pay交通卡和安卓的交通卡开卡方式完全不一样。
根据界面新闻报道称，苹果要求每开一张卡，通卡公司就需要向苹果公司支付0.5元；之后，用户的开卡数据还不能存储在本地，而是要存储在云端，最后，苹果还会要求通卡公司每年投入30万到50万不等的营销费用来推广Apple Pay交通卡。
最重要的是，苹果公司还不允许通卡公司向用户收取开卡费，最多只能收取可以退还的押金。
正是因为以上的种种元素，才导致了苹果Apple Pay交通卡开通的城市较少。相比之下，像支付宝、微信、银联或者其他品牌手机厂商在和通卡公司合作的时候，均是由合作方向通卡公司支付相关建设费用。
这就好比，通卡公司是一个游乐场，安卓消费者想要进去游玩的时候，已经有人给安卓消费者支付过准许进入的相关费用了。这时候，用户只需要自行购票就可以进入游乐园了。
但是苹果呢？
iOS消费者想要进游乐园，游乐园就得提前向苹果支付一笔费用。同时，苹果还不准游乐园让iOS消费者购票，iOS消费者只能通过押金的形式进园，走的时候，iOS消费者还能把票退了。
在这种对比之下，苹果Apple Pay交通卡的开卡城市自然也就不如安卓了。
但是说实话，黑马这个消费者，自然是希望走苹果的路。原因很简单，Apple Pay交通卡不需要开卡费，只需要缴纳一笔可以退的押金即可使用。
相比之下，安卓这边都是些什么玩意，一张成本几乎为零的虚拟交通卡，没有实体卡的制作成本，也没有渠道销售成本，但是它居然还要收取20-30元不等的开卡费，且开卡费用不能退，简直就是离大谱！
当然了，在黑马看来，苹果将所有的开卡成本运营成本全部转嫁到通卡公司上，这也是怪不得通卡公司不愿意使用Apple Pay交通卡。但是对于黑马这个用户来说，这笔钱通卡公司和苹果谁出都无所谓，只要不是我出。
最后也在这里插播一个冷笑话吧！
前面不说到了吗，安卓交通卡开卡之类的建设费用都是合作方出钱，也就是说适配费用都是手机厂商或者微信支付宝在出钱，通卡公司不出钱。
但即便如此，安卓用户在手机端开通交通卡的时候，照样会被收取一笔不可退的开卡费。有用户就这个问题咨询相关方的时候，相关方又说适配是自己在花钱。
合计着好话坏话都让他一个人说了呗！
说实话，黑马是真的不太理解，凭什么一个虚拟卡，通卡公司也要收费，还是不可退的开卡费。明明手机厂商已经出过钱适配了，但通卡公司就要单独再收取开卡费。
或许，也正是因为苹果不想让用户多花钱，所以才把Apple Pay交通卡的适配做得如此之少吧！当然了，也有可能只是单纯的不想多花钱而已。
标签： 通卡
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