来源：中国供应链金融网（华贸融供应链金融智库）整理自每日经济新闻、物流沙龙、36氪、亿欧网、欧界传媒
这两天，朋友圈很多小伙伴都被自己的支付宝账单吓到了。
其实，阿里关注消费者的小日子的同时，还在默默搞事情。
口碑饿了么、菜鸟……这些都是庞大的阿里供应链的冰山一角。
自2009年开始,双11期间的海量包裹，成为物流业不能承受之重。
于是，阿里逐渐组建了一个高效协同的供应链体系，除了信息系统，阿里还希望把销售渠道、商品流、资金流、信息流悉数控制在自己手上。
在阿里供应链体系的框架之内，又陆续有了口碑饿了么、菜鸟、零售通等实体各显神通，共同成就了阿里供应链这棵参天大树的枝繁叶茂。
口碑饿了么合并：O2O闭环形成
在阿里供应链行业的投资中，最令人咂舌的是对饿了么的收购。值得一提的是，这次收购是阿里新一代掌舵人张勇，在上任前点的一把火。
2018年4月2日，阿里巴巴斥资95亿美元完成对饿了么的全资收购，创下中国互联网史上最大的一笔现金收购。
10月12日，张勇发布员工信宣布，饿了么和口碑合并，组成国内领先的本地生活服务平台。
事实上，一个专注到家，一个专注到店，二者之间的合作早在阿里收购饿了么之时已有铺垫。
2018年年初，阿里宣布将口碑纳入新零售体系，并入阿里新零售的四路大军（餐饮、电器、服装、生鲜）。
饿了么被收购完成后，便从KA（大客户）开始与口碑密切合作。去年4月底饿了么口碑的账号信息开始打通，打通内容包括账户体系、红包、代金券等营销系统。
饿了么旗下配送平台蜂鸟开始向包括口碑在内的新零售业务输出运力。阿里逐步加大对饿了么投资的过程中，原本的口碑外卖业务，实际上已经交给饿了么运营。
到家和到店的合力，将在业务层面产生紧密协同。饿了么的外卖服务和口碑的到店消费流量互导，实现了从线上到线下的交易闭环。
除此之外饿了么和口碑还将在本地生活服务资源、即时配送能力、商家服务体系、海量支付数据层面进行深度融合。
可以说，口碑和饿了么的合并，是在新零售战场的联合。本地生活服务控股公司持股口碑及饿了么，但令人好奇的是，盒马鲜生会不会并进来。
2018年8月初路透社消息称，阿里计划合并餐饮消费和外卖业务，其中包括了口碑、饿了么、盒马鲜生。
阿里巴巴2019财年Q1财报中提到：电子商务、线下零售和本地生活的界限已被打破，除了饿了么和口碑，盒马、高鑫零售等业务单元之间，也在加速发生化学反应。
一个理想的假设是，如果盒马能够并进来，则可能成为口碑的“大型配送站”。如果盒马、哈啰单车、飞猪等等关联业务都纳入到本地生活服务体系中，无异于再造一个美团？
但从结果上来看，阿里成立的新公司并没有包含盒马鲜生。这其中或许包含了更多的现实考量：比如盒马鲜生仍处于高速发展的早期阶段，将亏损中的盒马并进来对报表不利等等。
菜鸟：物流王牌
送货上门和线上支付是电商的两个轮子。
如今线上支付已经被蚂蚁金服以及背后的阿里云技术处理到“无感”支付的程度，2017年双11峰值时阿里云每一秒能够处理并发交易额为32.5万笔。
压力依然处于快递端上，因为支付环节本身是数据实验模型下可控的，而快递却是一个调动无数人、车、路、货运转的社会系统。
根据星图数据，2018年11月11日全网销售直播的显示，当天产生包裹数达到的13.4亿个；这还不算一些电商平台从11月1日开始就在做促销活动的包裹量；如果没有良好的快递运转网络，每年创造总成交额奇迹的双11所造成的货物拥堵，将成为一场灾难。
然而，这个灾难催生了菜鸟网络。
菜鸟网络全称菜鸟网络科技有限公司，是一个大数据物流协同平台，成立于2013年5月，在成立之初马云曾立下规矩，菜鸟物流的员工数量不能超过5000人，这就决定了菜鸟本身不能雇佣快递员，而只能走平台模式，用技术手段提升运力。
菜鸟物流从一开始就避免成为一家快递公司和仓储公司，尽管菜鸟物流也有自身的仓储基地，但是菜鸟主营工作一直是做其他物流快递公司的“数据向导”，菜鸟物流要想提升快递运输的效率，就必须得打通仓储配送、中转站、末端服务驿站等“节点”，让这些仓储中心，能够满足商品到人的最短路径。
2014年，曾主管亚马逊物流的万霖回国加盟菜鸟后，则着手搭建智慧物流网络。菜鸟物流要降低的是服务于网购的干线物流空驶率，降低仓储配送库存率，并逐渐提升物流配送周转速度。
菜鸟物流本质上更像是一个“快递物流的人工智能”，菜鸟把快递、仓配、跨境、农村和末端的大数进行获取、建模和运算，来帮助快递公司做好协同，很多商品运输可以经过多家公司但是由菜鸟物流进行第三方物流合约送到消费者手上，最终提升的是用户对商家服务的满意度。
现如今的菜鸟，物流网络已经基本建成。
在阿里巴巴平台上，其智能仓配网络联通了全国1000多个区县，可以提供当日达、次日达服务，天猫超市还在生鲜领域推出了1小时送达的极速物流。
在跨境领域，基于菜鸟的全球物流网络，中国商品运往世界各地的时间大幅缩短，很多地区从过去的60天已经降到目前的15天左右，俄罗斯、西班牙等部分地区已经实现了72小时送达。
在农村网络方面，菜鸟搭建了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务，打通农村最后一公里。
需要指出的是，要想解决电商配送的体验难题，完全靠一家公司的力量依然很难。只有赋能快递行业参与者，一起进行数据化改造，才能不断接近所谓的“智慧物流”。
菜鸟的名字在网上也相对比较多，有“菜鸟物流”（偏行业属性)、“菜鸟网络”（偏数据技术属性）和“菜鸟联盟”（偏商业模式属性）。其特别之处在于它把大多数快递公司正在纳入到菜鸟的网络之中，成为“菜鸟联盟”的成员，就像商户们与阿里巴巴平台的关系一样。
各大快递公司也可以在菜鸟物流上搭建属于自己的系统；菜鸟高层也入股其他快递公司担任董事，童文红曾任圆通快递董事，菜鸟总裁万霖任中通、圆通、百世董事。
菜鸟物流的诞生补齐了阿里在物流领域相对的短板，让阿里不仅拥有在电商供应链及销售端的数据，还补齐了商品流通及配送的数据，因而菜鸟对于阿里系形成完整的零售大数据意义重大。
如今，菜鸟物流估值已经达1325亿元，成为资本市场上看好的轻平台运营模式，只用了不到5年的时间市值直逼顺丰。
马云甚至提出要砸1000亿投入菜鸟物流，不够再砸1000亿元.
菜鸟网络还有一个战略目标是做保证24小时配送到，这使得菜鸟本身也不可避免的变重，要构建“仓储中转站”以提升商品配送的速度；还要让菜鸟驿站整合更多终端便利店、学校网点及智能快递柜来改善“上门快递”的痛点。
覆盖供应链细分服务
阿里供应链生态圈在由大而全扩充版图的同时，兼顾细分服务的发展。定位于智慧供应链平台的零售通就是一个典型的例子。
阿里零售通重点专注于快消品，依托阿里的科技平台优势和天猫的供应链优势，为小店客户定做了三大产品：城市拍档、天猫小店和如意POS机。
目前阿里零售通正在进行的核心工作是建设智能分销网络和门店数字化升级。作为一款服务于小店的B2B服务产品，它瞄准解决三大痛点问题：
1、 零售通解决了货源和品质保障的问题
小店由于自身出货量不大，和供应商谈判没有多少筹码，货品价格会偏高，货品的丰富性和质量也不一定能得到保证。零售通依托天猫的供应链可以协助小店主们解决这一痛点。
2、 解决了销售和管理的数据化管理的问题
现在小店多是夫妻店或个人经营的形式，采购和销售相对比较随意，存货统计难度较大，很难有精确的数据，管理也是以老板的个人经验为天花板。零售通会给小店赋能科学数据化的管理平台，帮助他们实时掌握销售和存货数据，并给予他们更好的营销建议。
3、 解决了配送的问题
小店布局分散，配送成本较高，但是零售通一旦拥有足够的商户加盟和密集布点以后，它就可以实现同一区域和相同路线的规模化配送，大大提高配送效率和降低配送成本。
同时，“买买买”的模式成为阿里供应链业务外延的捷径。
阿里创投和五矿于2016年3月合资成立了“五阿哥”（阿里占股44%、五矿发展占股46%），定位为提供供应链服务的第三方电商平台。
概括而言，“五阿哥”做了两件事：
1、赋能传统供应商（钢贸商、加工配套商为主）完成互联网化改造升级；
2、帮助终端企业解决询价、采购、跟进、融资等全流程的问题。
除此之外，据公开资料显示，2018年，阿里巴巴投资了4家国内物流企业，
5月，中通快递获得阿里巴巴战略投资13.8亿美元；
7月，快狗打车宣布完成2.5亿美元融资，其中跟投者有阿里系的菜鸟；
12月，凯京科技C轮10亿人民币，由蚂蚁金服和大钲资本领投，红杉资本中国基金、德邦证券、滕澜实业跟投；
同月，中交兴路宣布完成7亿元A轮融资，由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投。
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